Sperrdifi

Válasz erre: @Lipko91 #128631 

Mire nálam lesz az autó nem lesz hó. Akkor marad az alváz szám szerinti utánajárás. Nem mintha "nagyon fontos" lenne de szeretném tudni.  

Válasz erre: @Gyulabá #128629 

Mielőtt csak emiatt megemeled, nézd meg ezt a videót: Torsen

Az NB-be torsen sperr difiket szereltek be. Mint láthatod a videón, ha forgatod az egyik kereket a másik pont az ellenkező irányba forog torsen sperr esetén.

A forgatásos módszer teljesen zárt diffik esetén működik csak. De azok kanyarban sem engednek eltérő keréksebességeket

Most még van itt-ott hó, jég. Rakd az egyik kereket valami csúszósra, másikat aszfaltra és bő gázzal indulj meg. Nyitott difi esetén a csúszóson lévő kerék pörög csak, a másik szinte áll, sperr esetén a tapadós részen álló kerékre is jut nyomaték.

Válasz erre: @Gyulabá #128625 
Mi tavaly cseréltük az olajat, viszont a gépkönyv nem volt egyértelmű, megvettem a viszkozitás alapján ajánlott olajat. A szerelő felemelte, megforgatta a kereket és szólt, hogy ez nem jó bele, megint gépkönyv és végül a Motul 90Pa került bele, ez viszkozitásra megfelelt és ki is volt emelve, hogy "LS" (limited slip) hajtóműbe való. A srác amerikai autókat is javít, sőt Mustang-ja van, így találkozott már ezzel a problémával.

Válasz erre: @Vinczeg #128628 

Maradok az emelésnél. 

Válasz erre: @Steel #128623 

Szia,

Földúton 2 nyomot fogsz látni, mindkét differenciálmű esetén. Különböző tapadású felület kell, ha mindenképp így szeretnéd megnézni. Javaslatom egyik kerék az aszfalton, másik az út széli porban, padlógáz ha itt is 2 csík lesz, akkor biztos részlegesen zárt, de mivel "csak" részlegesen zárt a sperr diffi, még ez sem tökéletes vizsgálati mód, ha az aszfalt nagyon érdes. A Mester által javasolt is jó, mert a külső íven forduló kerék tapadása nagyobb, mint a belső.

Válasz erre: @gzugzu #128624 

Bocsi hogy csak így most találtam a németeknél 

Illetve ezt kifejezetten sperr diffi re 

Castrol SAF-XJ 75W140

Motul Gear 300 75W-90

Motul Motylgear 75W-90 

De ahogy tovább olvasok a témában annál bonyolultabb. Van aki szerint a 140 est a teherautókba teszik. 

Hátha választ kapunk engem is érdekel. 

Válasz erre: @Vinczeg #128621 

Ha már szóba került: Mi a gyári olajelőírás a sperrdifihez?

Ehhez nem kell ütni. Keresel egy 50m-es földutat, egyesben egyenesen haladva padlózol, aztán megállsz, visszamész és megszámolod, hány csíkot kapart: egyet vagy kettőt? Ha kettőt egymás mellett, akkor van sperr. Ha egyet, ami esetleg oldalt is vált, akkor meg nincs.

Válasz erre: @Vinczeg #128621 

Na ezeknek még alaposan utána kell olvasnom. Ezt is köszönöm. Valószínű sokat fogok még kérdezni, mindenféle témában...Előre is elnézést. 

Válasz erre: @Gyulabá #128619 

Igazán nincs mit, még arra kell figyelni, hogy az olaj is általában eltérő a két verziónál!

Válasz erre: @Vinczeg #128617 

Köszönöm szépen, erre van lehetőség! 

Sziasztok,

Van kímélőbb és biztosabb módszer is, ha kell. Kocsit felemel, váltó üresben, egyik kereket kézzel megforgatni és ha a másik is ugyanabba az irányba kezd forogni, akkor részlegesen zárt (sperr), ha ellentétesen indul el a másik, akkor nyitott a differenciálmű.

Válasz erre: @mester #128615 

Értem én... Ha meglesz a gép szerintem kipróbálom...De sajnálom még ütni! Vagyis már most sajnálom! 

Válasz erre: @Steel #128590 

steel nek igaza van... gyulabá,menj ki egy nyugis helyre, alátekert kormány,padlógáz,berúgod a kuplungot ...ha kis kört rajzol mind a két gumi,akkor speer...

Válasz erre: @Gyulabá #128588 
Nem lenne egyszerűbb kipróbálni...?