Sperrdifi

NB esetében hogy volt ez a sperr difi dolog? Gondolom ott sem az összes 1.8-asban volt gyárilag?

Melyikekben volt gyárilag, melyikekben nem általában? Hogy lehet pl egy hirdetés képei alapján a legkönyebben kiszúrni?

Válasz erre: @jorpet #105679 

Köszönöm, de egyenlőre még nincs meg a sperr, lehet hohy nem is lesz. Nagyon nehéz5 sebességes váltóhoz találni.

Válasz erre: @mardel #105647 

Ha még jó Jövő hét második fele ?Szentendre  hetven 9408574

Sziasztok!

Valaki tudna adni kontaktot szerelőhöz, aki kicseréli a nyitott difimet (NBFL 1.6) az általam vitt sperr-re? Lalee sajnos nagyon be van táblázva.

Köszönöm!

Válasz erre: @Gulliver123 #104769 

elforgatom 10-90 fokkal

Válasz erre: @csabihal #104767 

Mit értesz az átforgatás alatt? Tisztességes bemelegítést?

Válasz erre: @Gulliver123 #104765 

nem hagyott a dolog, tegnap még játszottam a nyitott diffivel is, és abból is lehet előhozni ilyen kattanást, csak át kellett forgatni

de ha elforgattam a Torsent, akkor kisebb lett a kottyanás mértéke, és volt olyan pont ahol nem kattant.

azaz valszeg ez ilyen, de hátha más is megosztja tapasztalatát!

Akkor nem kell tartanom ezek szerint hogy széthullik a hajtáslánc alollam

A váltótól annyit hallok hogy amikor sebesség váltás után terhelést kap akkor hallani  picit hogy behuzza a sebességbe de ez éppen hogy észrevehető.

Akkor vagy diffi holtjáték, vagy Torsen II lesz a hang forrása. Cserélek olajat bennük, aztán meglátom hogy hogyan alakulnak a "zajok".

Köszi a segítséget

Válasz erre: @Gulliver123 #104723 

Szia!

lehet kardán holtjáték, de származhat diffiből is, és még a váltó is tud ilyet.

amúgy érdekes, mert:

van nálam 2 db 5-ös váltó, az egyik "kattan", a másik nem

van nálam egy nyitott diffi az nem "kattan", a Torsen II igen.

Sziasztok,

Adott egy 98-as sperr-es NB. Az normális hogy terhelés váltáskor (kicsi-gáz majd motorfék) kettesben egy aprócska kattanást hallani a diffi irányából. Talkozott már valaki a jelenséggel?

Első mx-5 öm.....

Köszönöm előre is a segítséget. 

Ha volt már, akkor sorry, de rendszeresen előjön, hogy melyik motorhoz, milyen sperr jó. Találtam egy tök jó táblázatot, ahol fordulatszámot és sebességet is mutatnak minden fokozatban. Itt jól látszik a 4.1 és a 4.3 közötti különbség:

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=133633 

igen felmegy, kardánt és féltengelyeket kell még cserélni, és annyi. Ez az egyik legjobb és legegyszerűbb upgrade! 

Válasz erre: @muzli #102917 

Gyéé helyett: (és még egy kis egyéb tuning is van benne)

https://www.youtube.___9uTa2CD3gOqTFqcEyed2

https://www.youtube.___9uTa2CD3gOqTFqcEyed2

Válasz erre: @Gyéé #102784 

egy 91-es Na-ra felmegy mondjuk a na 1.8-as sperrje? Mi mindent kell még pluszban kicserélni ehhez a művelethez, ha egyáltalán kell?

Válasz erre: @Gulliver123 #102842 

Szia!

NA-nál ez segíthet 

http://www.miata.net/garage/diffguide/

NB-nél meg ez:

http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=511676

Mivel Torsen-t keresel, akkor az terhelés nélkül ugyan úgy viselkedik mint a nyitott diffi! magyarul a megemelem a hátulját, és milyen irányban forog a két hátsó kerék, az itt nem segít!

Legegyszerűbb megoldás, amit korábban valaki írt:

próbaút során eltereled az eladó figyelmét, majd kanyarba kiforduláskor nagygáz+kuplungról leugrás, aztán ha az ívbelső kerék elfüstöl, akkor nyitott diffi. Legjobb vizes úton, vagy fehér aszfalton, esetleg poros úton, hogy kisebb legyen a tapadás

Ha szép íven fordul ki a kocsi két elpörgő hátsó kerékkel, akkor Torsen....

Amúgy ezeket az infókat egy kis keresgetéssel megtaláltad volna a fórumon, de mindig akad olyan, aki csak leírja ismét...