off auto

Válasz erre: @Steel #132457 
Ezt nem kétlem, viszont az előző tulaja fagyálló hiányában megfagyasztotta a hengerfejet (ketté repedt), így csere a vége! a kocsi saját vezérműtengelyével a bontott hengerfejet pedig újra kell állítani... Azt pedig, hogy beállítás után később újra kell-e állítani? Remélem igazad van.  Így még mindig a gyári hézag értékek ért kuncsorgok.

Én eddig abban a hitben éltem, hogy a Mazda motorokon nem kell szelephézagot állítani. Az a Honda.

Nincs tapasztalatom az EJ25-tel, de szinte mindenki azt mondja, hogy kevésbé megbízható,  a nagy tuningot kevésbé bírja, konstrukciós hibái vannak. Viszont a nagyobb köbcenti miatt alapból erősebb. Nekem terepjáróban is EJ20 volt (csak szívó), hát az is egy schaffhausen (magyarul: mint az óramű) amellett még erős is.

Sziasztok

Nem igazán találtam a témában topikot.

Ismeri valaki az NB MK2 1.6L Szelep hézag értékeit metrikusan?

KIpufogó oldal: ?

Szivó oldal: ?

(láttam és néztem is "Jú Tyúb" videókat, de ki eennyit, ki annyi hézagot hagy ugyan arra a motorra. Azt is colos méretekkel )

köszi

Válasz erre: @Steel #132371 

ez egy tök jó összefoglaló. Csak kíváncsiság: mi a helyzet az EJ25 motorral? Vagy akkor melyikkel van több gond ha az EJ20 a megbízható?

3 mps tesztautóm volt egy napig a hegyekben, Impreza WRX (a régi) 4 évig saját.

Alapállapotában a mazda erősebb. A motor fantasztikusan húz már alacsony fordulaton is, ahol az Imprezáé még elég halott. A belső is modernebb, finomabb. Viszont az mps elsőkerékhajtással számomra teljesen értelmetlennek tűnik. A sperrel állandóan jobbra-balra cibálja a kormányt gázadásnál, egy kanyarból képtelenség normálisan kigyorsítani, kész életveszély. Elég elb...tt ötlet volt ennyi nyomatékot ráküldeni az elsőkerékre megfelelő elektronika nélkül. A Seat Leon Cupra R-ben sokkal jobban megoldották. Ez az FWD mps jó a hétköznapi autózásra (de oda az 1,4i is épp olyan jó) meg az autópályára, de különben... Kezedbe kapsz egy ilyen autót, elindulsz vele és teljesen odáig vagy a lelkesedéstől, aztán pár óra múlva már elveszi a kedved az egész autózástól.

Az Imprezánál pont fordítva van. Beülsz, körülnézel a sivatagos beltéren, hallgatod a zörgő műanyagokat, érzed, hogy túl kemény a gyári ülés, elindulsz - hú, alig megy! - aztán egy óra múlva nem akarsz kiszállni soha többé. Az MX5 összkerékkel! Tapadás mindig és mindenhol. Jeges szerpentin százzal? -az autó megoldja, miközben végig keresztben megy és nincs is benne elektronika. Az ívről nem esik le. A hóban órákig pöröghetsz egyhelyben. Egy befejezett Integrale, ami nem tolja az orrát. Eközben el lehet férni hátul is, el tud menni a boltba, nagy a csomagtartója, nagyon megbízható (az EJ20 motorral) és a boxerhang végképp betesz...

Szerintem a kettő nem egy kategória. A Subi egy praktikus élményautó, a Mazda 3 mps egy élményszerző praktikus-autó. A fogyasztás hasonló volt mindkettőnél.

Van valakinek személyes tapasztalata MPS modellekkel? Akár 6, akár 3. Kategórián belüli összehasonlító tapasztalat lenne a legjobb (pl. egy  Impreza WRX-hez vagy Focus ST-hez kepest).

Sziasztok! 

Érdekel valakit egy 2001es seat leon? 1.4, 237.000 km. Sajnos van rajta kis rozsda, de első tulaj az édesanyám. Aztán a bátyám használta.

Válasz erre: @Ordune #131213 

Vagy: nagy álmod volt, de felébredtél :D

...még nem sok jót hallottam a Jaguarról. Egy időben én is kerülgettem az XK-t meg az S-type-ot, de nem mertem belevágni.

Válasz erre: @Ordune #131213 

Azt mondod van esély a családi békére 2 hobbi autóval is? Jupii

Válasz erre: @uno1 #131212 

Igen, bal kormányos.

Nekem is nagy álmom volt egy ilyen, de egy 3. hobbiautóval tuti kivágnak itthonról

Válasz erre: @Ordune #131209 

Ahogy a hírdető írja, nekem is gyerekkori álmom volt ez a jaguár..

ez balkormányos?

(Egy hobbiautó elég k3ne hogy legyen..)

Eladó egy cimborám igazi angol hobbiautója, egy automata Jaguar XJ 4.0 Sovereign, gondoltam hátha érdekel valakit.

https://www.hasznalt___gn_automata-12790315

Mondjuk Gyééhez igazán illene.

Ha van kerdes en jarkalok neha Boxsterrel (baratome&nbsp szivesen segitek.

A hires szimmering az egy csapagy es csapagyhaz a koztes tengelyen, tipushiba. Iszonyat javitasi koltseg siman belefuthat 400-600ezerbe. IMS, intermediate shaft erre keress, roppant szorakoztato irodalma van.

Most csinaltattam rajta hidrotoke cseret egyik oldalon az jobb esetben megvan 100-150e.

Egy olajcsere (9 liter) es komputerdiagnosztika 110e ft ha olcso helyre mesz.

Jo kulonben, foleg az S verzio jol megy, de meg a kicsi 200 lovasban is erezni hogy mar alulrol egesz frankon tol.

Nem ugyanaz a moka mint az mx5, nincs jatszos gokartos erzes.

Egy feltoltott 1.8 200 loval sokkal vadabb jatszas mint a boxster, de hat ki mit szeret.

Boxsterrel cruiseolni, elvezni a hangjat, utazni egesz j lehet. Jatszani, okorkodni, palyazgatni az mas, arra sztem idealisabb a miata, de talan kirandulgatasban sem vall szegyent.

Válasz erre: @uno1 #130673 
Itt van egy jó leírás, ha a Boxster lehetséges motorhibákban jobban elmerülnél:
https://www.cartronic-motors.com/timeover/
Közvetlen link.