Euroring

Persze, persze, alig tudtad összeszedni. Valld be, hogy csak mutatni akartad milyen jó is az a szép új hátsó stabi.

Az elektronikus difizár: manual szerint megy ilyenkor. Ugyanazt csinálja, mint a rendes "LSD", csak nem a nyomatékot osztja, hanem simán ráfékez a kipörgő kerékre. Valószínűleg azért került bele, mert egyrészt ez egy filléres (szó szerint, €-ban is) extra a gyárnak, ha már bent van a teljes négycsatornás ABS rendszer, másrészt meg elindulásnál jobban tud segíteni jégen pl., mint a normál LSD.

Egészen biztos, hogy finomabban technikásabban vezettem, ráadásul én nem fékezni járok ki a pályára, ez is okozhatta, hogy nem melegedett el

Ezt az ABS-el padló fékkel kanyarodott dolgot azért helyén kell kezelni, nagyobb fék és némi kormányzás esetén nekem simán elindul a feneke, ha éppen úgy tartja kedve, a célegyenes végén egyszer alig tudtam összeszedni

"elektronikus difizár" - ez mi? sperr mellett?

Sajnos tényleg nagyon alulkormányozott így ültetve, viszont azt ma legalább gyönyörűen szemléltettem, hogy az első gumik puhábbra vételével ezt nem lehet megszűntetni. Ellenben kavicsában várakozásra remekül alkalmas a puhább abroncs, még ha egyesek szerint nem is engedtem le eléggé, hogy ha már arrafelé bóklásztam, akkor legalább ki tudjak belőle jönni. Rugócsere után a service manual alapján lett beállítva a futómű, de lehet nem vártam eleget a rugók helyre rázódására vagy csak simán elmászott. Köv. héten belövöm mx5fan álltal javasolt értékekre, aztán kiderül. Remélem lehet vele valamit csinálni, mert ez így kicsit-esek kelek érzés volt a pályán. Kakucson v. szlalom közben a jóval kissebb sebesség miatt ennyire nem jött ki, de ez így nem tetszik. Amennyivel jobb lett közúton, ugyanolyan semmilyen maradt pályán. Utolsó mentsvárként még előre vissza tudom rakni a gyári stabit, elvileg az is csökkentené az alulkormányozottságot.

Redstuff nagy csalódás, csúnyán bepuhult a végére, főleg, hogy Gabesznél bírta végig simán a gyári. 

Jól érezted, bár a menetstabilizátor kikapcsol teljesen elvileg, az elektronikus difizár (meg még ki tudja milyen alfunkció) aktív marad végig. Szóval lehet ez is közrejátszott, de Gabesznél jobban bírta a technika. Lehet ő finomabban vezette. Érzésre egyébként maga az ABS is használja a az elfordulás szenzor jelét, mert gyönyörűen lehet kanyarodni vele padlóig nyomott fékkel. 

Autó építése meg eldőlt, tegnap szóltak, hogy OSZAK-on nem férek be a széria osztályba jelen állapotában az autóval, szóval akkor már maradt valami jó kis pályázós na/nb építése. Már csak a főnökséget kell meggyőzni prémium osztáskor.  (A következő 30 évben és akkor talán összejön a keret.)

Lécci írjatok arról is, hogy ki milyen fékkel (tárcsa méret, fajta, betét) ment és kinek hogy viselkedett a cucc; köszi!

Nekem ez a kerék dolog fel se tűnt, mire figyeltem vajon?

A képeket elkérhetem mailben? Beteszem a gyűjteménybe -> megtaláltam fb-n

És hogy legyen pár rendes kép is, mert tényleg a móka volt a lényeg.

Gram felemásan húzott papucsai

Gram kölcsön superleggerái még a szürke veréb NB-men is eszeveszetten jól mutatnak (hálám üldözze az Elnök urat sokáig)

Nagyon király volt az egész nap, még a széria 1.6 NB-vel is őrült jókat lehet kanyarogni az Euroringen! 
Persze, hogy bírtam a lépést Gabesz 2.0-jával, mivel nem kíméltem úgy a gumijaimat (meg sajna a gépet sem), mint ő, használtam a rázóköveket is, íveket is talán jobban ismertem már. És ha már időket írt mindenki, mikor tisztán autóztam, akkor stabil 1:34 közepéket mentem, az utolsó mért körben sem fértem be alá (1:34.03). Ezután azonnal a célegyenes utáni kombinációban a nap esését produkáltam, elsokalltam, rázókő, perdülés, oldalt csúszva kavicságy - a duci kasszás kislány szedett ki a pickuppal. Szerencsére semmi kár nem esett, még a képen látható csúnya kerekeimben (BE+BH) sem, csak le/felszerelte a gumis.
 

Hm, érdekes a vélemnyed de nem alaptalan!

A két nc között éreztél különbséget? Én nem értem alulkormányozottnak az enyémet, inkább néha kicsit kiszámíthatatlan, de hát így izgalmas mintha néha ugyanarra másképpen reagálna...

A kikapcsolt stabi kilő mindent szerintem, néha az abs korrigál be, Zednél szerintem a betét lesz a hunyó...

Tényeg más az NB-NC, alap építésbe biztos hogy az nb alkalmasabb pályára!

Nehéz egy idegen és drága kocsival a 3. körben a határon menni! Szerintem bőven maradt bent még sok-sok idő! A kocsid nagyon alulkormányozott volt és az nekem nem nagyon fekszik. Én a túlkormányzottat jobban elviselem! Gabeszéban és a tiedben is éreztem a menetstabilizátort néha, hiába volt kikapcsolva (lehet, hogy ez csak kipörgésgátlót kapcsolja ki?) ! Szerintem a fék elmelegedéséhez ez is hozzájárulhat, érdekes volt tapasztalni, hogy tök hirtelen fogyott el!

Véleményem szerint az NC egy nagyon jó sport roadster a mindennapokra és a közutakra, de pályára érdemesebb egy NB-t építened a mókázásokra!

A mai nap tömör összefoglalása: a vadászkutya-szaglású csajom szerint még a szám is égett gumiszagú

Szuper közösen pályázni!

Az Euroringesek elég rugalmatlanok, nem egy ügyfél barát csapat!

Kipróbáltam Gabesz és Zed kocsiját, nagy élmény volt, köszi.  Remek megtapasztalni a különbségeket és pár kör után már ráérezni a másik kocsijára!
Vezetés közben nem izzadtam meg, de beültem Myair mellé az anyósülésre és folyt rólam a víz, Tomi nagyon jól megy és a rázóköveket is maximálisan kihasználja! Sokkal nehezebb egy ilyen erős Tangával egy remek, hibátlan kört összerakni, mint mondjuk az én gyengébb kocsimmal! Respect!

Saját tapasztalat: a sperr jól tette a dolgát, nagyobb élmény vezetni a kigyorsításoknál a korrigálások miatt! Köridőben annyira (érzetre) nem számított!

Mai legjobb időm: 1:30.61 lett, de mentem egymás után 6 kört 1:32-es időkkel zsinórban! Most a gumik jobban bírták, ellenben nem sikerült 30 alá mennem!  Érdekes, mert jobbnak éreztem a tempót a múltkorinál, de most a racechrono mást mutatott!

Remélem rövid telünk lesz!

A főnökúr már ellőtte a poénomat: 1:26.48. Jó móka volt, tényleg faszák a yokók, a sima utcaihoz képest több, mint 3 mp a javulás. Persze nem biztos, hogy mind a gumik számlájára írható, de azért jelentős a különbség. Nekem még érzetre Szroli Pilotsportjai nagyon tetszettek, teljesen sínautó-fíling. De lehet, hogy csak a sofőr annyira jó, hogy mindig a megfelelő sebességgel megy a kanyarban Nekem sajnos kevésszer sikerült nem csúszva venni az íveket.

Csak egyet drifteltem. Egy jó hosszút.

New Personal Best: 1:29:74. Valszeg azért, mert kaptam két kölcsöngumit hátra, ami a tangáról való. Így aztán már csak 3mp van köztünk... 1:26:4, jézus! Űridő. Tanultam kicsit használni a rázókövet a mestertől, valamint rájöttem, hol kell 3. revlimiteren autózni, mert sok idő váltani.


Reggel cudar idő volt, aztán egész jó lett.

Jó kis nap volt, el is fáradtam, több időre menni nem is érdemes szerintem. Nekem jól bírta a betét, gyári, Lalee útmutatása alapján, pedig erősen gondolkodtam vmi másban, de ezek szerint jó döntés volt, hogy maradt!

Tényleg nagyon szépen megy Roland, a tanga más dimenzió, Gramm meg driftben tette oda amit kellett Jó volt, örülök, hogy mentem

Az zavart csak, hogy Obelat nem igazán tudtam lerázni, simán jött mögöttem...

Ismét a munka frontján.

A pálya jó, a kavicságy napos, de sajnos a tapasztalat kocsi szintjén nem túl jó. EBC Redstuff elmelegedett (Gabeszpapa nálad hogy bírták a gyáriak?), Szroli NB-je sínautó az enyémhez képest, ami az időkben is elég durván megmutatkozik. Szroli majd beszámol talán, hogy érzésre mennyit tudott volna még hozni, mert most kb. 4mp-cel volt lassabb az NC-mmel az ő NB-jénél.