Miatánk, ki vagy a mennyekben...
Fórum   »    Technika    »    Állítható futómű    |   << vissza


Állítható futómű


2016-04-06 14:54:42
gram

gram

Posztok: 2280
Velünk: 6123 napja

boogie84, 2016-02-26 16:23:34


A toronycsapagyra gondolsz?


Nó száccs ting az MX-ben ez toronycsapágy. Nem forog.

Én az elől ~2 fokkal és 0 összetartással azért egyenesfutásban jelentős különbséget érzek. Kétkezes vezetés mindenképp alap.




Történet:



boogie84, 2016-02-26 16:23:34


A toronycsapagyra gondolsz?


Nó száccs ting az MX-ben ez toronycsapágy. Nem forog.


2016-04-06 14:44:55
uno1

uno1

Posztok: 1075
Velünk: 3124 napja
markvszoli, 2016-03-01 20:32:37

Valaki próbálta már a 949racing beállításait vagy ehez hasonlót? Utcai használatra kellene, némi csúszkálással, ahogy azt le is írja. Csak mindenhol mást olvasni, hogy előre vagy hátra kell nagyobb dőlés, stbstb...Esetleg egy szakembör felvilágosíthatna erről Laughing

Konkrétan erről lenne szó: 

 

SuperMiata Dual Duty Alignment (cars that see regular street use and autocross)

In general, the Dual Duty alignment is intended for cars that will occasionally reach the limits of traction and slide the tires but don't want to give up too much tire wear for daily driving.

>=12"  front ride height (measured hub center to fender)

Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0

Rear camber : -1.7°

Rear total toe: + 1/8" for autocross


Szerintetek akkor a gyári futóművel és utcai gumikkal( RE002) is használható lehet ez a beállítás közúton és pályán is?


2016-04-06 14:07:15
gzugzu

gzugzu

Posztok: 939
Velünk: 3586 napja

Köszönöm a választ.

2016-04-06 13:47:03
Hunya

Hunya

Posztok: 5319
Velünk: 5013 napja

Matt, 2016-04-06 13:23:10

@gzugzu: 

"A gyárilag megadott futóműgeometriával összehasonlítva miben jobb, illetve miben rosszabbak ezek a beállítások a tapasztalataitok szerint? Gondolom utcára inkább a gyári ideális, pályára meg ezek."

A gyári futómű beállítás mint oly sok minden más a gyári autókon egy erős kompromisszum. Elsősorban egy orrtolós, egyenletes gumikopást biztosító viselkedésre van kitalálva. Ez az átlag felhasználók nagy részének teljesen tökéletes hiszen ritkán vagy soha nem mennek tapadás határon vagy afölött.

Onnantól, hogy sportolásra (is) van használva a gép más karakterisztika kell. Az MX5 futóműve elég unikális ebből a szempontból, mert több paramétere is viszonylag tág határok között állítható és ezeknek valóban érezhető befolyása van a viselkedésre.

Amit Hunya és én írtunk beállítást egy amerikai pályaversenyzésben igencsak jártas Miata-specialista ajánlásai alapján van. Elsősorban a tapadás maximalizálására kitalálva és nem a gyári hanem erősen módosított (gyárinál sokkal feszesebb futómű, erősebb stabik, tapadós gumik) futóműhöz.

 

Dr. Matt válaszol rovatunk igen informatívra sikerült, köszönjük. :-)

De tényleg. 

Nem is nagyon tudom kiegészíteni, talán csak annyival, hogy nyilván egy jól tapadó gumihoz való ez a beállítás, egy T1R-el vagy egy EcoGrippel nem biztos hogy azt hozza amit elképzelsz.

Persze ez közútra kompromisszum,  a fél slick meg kurva hangos. Semmi sem tökéletes. De Kakucson bazi jóóóóóóóóóóóóó! :-)




aláírás May the Fairy be with You!
2016-04-06 13:23:10
Matt

Matt

Posztok: 2757
Velünk: 5160 napja

@gzugzu: 

"A gyárilag megadott futóműgeometriával összehasonlítva miben jobb, illetve miben rosszabbak ezek a beállítások a tapasztalataitok szerint? Gondolom utcára inkább a gyári ideális, pályára meg ezek."

A gyári futómű beállítás mint oly sok minden más a gyári autókon egy erős kompromisszum. Elsősorban egy orrtolós, egyenletes gumikopást biztosító viselkedésre van kitalálva. Ez az átlag felhasználók nagy részének teljesen tökéletes hiszen ritkán vagy soha nem mennek tapadás határon vagy afölött.

Onnantól, hogy sportolásra (is) van használva a gép más karakterisztika kell. Az MX5 futóműve elég unikális ebből a szempontból, mert több paramétere is viszonylag tág határok között állítható és ezeknek valóban érezhető befolyása van a viselkedésre.

Amit Hunya és én írtunk beállítást egy amerikai pályaversenyzésben igencsak jártas Miata-specialista ajánlásai alapján van. Elsősorban a tapadás maximalizálására kitalálva és nem a gyári hanem erősen módosított (gyárinál sokkal feszesebb futómű, erősebb stabik, tapadós gumik) futóműhöz.

 

2016-03-02 14:24:14
Matt

Matt

Posztok: 2757
Velünk: 5160 napja
markvszoli, 2016-03-02 14:17:13

Akkor ezt fogom kérni, köszönöm smile Amúgy igen, szinte mindent végigolvastam itt is és a külföldi oldalakon is, de senki nem írt róla tapasztalatot, hogy utólag milyen lett. Amilyen adatokat találtam, azok pedig egymás ellentétei kb. A lényeg perpill az lenne, hogy kicsit csökkentsem az orrtolását + az ültetés miatt elment a gyári beállítás.

Én a 949-féle beállításból a középsőt választottam. Elől 2,6 fok dőléssel, ami már szemre is látszik. Eddig csak téligumin és utcai körülmények között van tapasztalatom. Én semlegesebbnek érzem a verdát így, szépen betapad még a téligumikon is. Ami talán kicsit fura az a féktáv, de normális gumikkal azzal sem lesz szerintem gond.

Szerintem próbáld ki ha gyárihoz hasonló fílinget akarsz kicsit több tapadással.

2016-03-02 14:17:13
markvszoli

markvszoli

Posztok: 50
Velünk: 2445 napja

Akkor ezt fogom kérni, köszönöm smile Amúgy igen, szinte mindent végigolvastam itt is és a külföldi oldalakon is, de senki nem írt róla tapasztalatot, hogy utólag milyen lett. Amilyen adatokat találtam, azok pedig egymás ellentétei kb. A lényeg perpill az lenne, hogy kicsit csökkentsem az orrtolását + az ültetés miatt elment a gyári beállítás.


aláírás NBFL 2001
2016-03-02 13:26:50
Hunya

Hunya

Posztok: 5319
Velünk: 5013 napja
markvszoli, 2016-03-01 20:32:37

Valaki próbálta már a 949racing beállításait vagy ehez hasonlót? Utcai használatra kellene, némi csúszkálással, ahogy azt le is írja. Csak mindenhol mást olvasni, hogy előre vagy hátra kell nagyobb dőlés, stbstb...Esetleg egy szakembör felvilágosíthatna erről Laughing

Konkrétan erről lenne szó: 

 

SuperMiata Dual Duty Alignment (cars that see regular street use and autocross)

In general, the Dual Duty alignment is intended for cars that will occasionally reach the limits of traction and slide the tires but don't want to give up too much tire wear for daily driving.

>=12"  front ride height (measured hub center to fender)

Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0

Rear camber : -1.7°

Rear total toe: + 1/8" for autocross


Bátran használd ezt, nem fogod megbánni! De a különbséget nem közúton fogod jellemzően érezni.



aláírás May the Fairy be with You!
2016-03-02 13:20:44
tourist

tourist

Posztok: 403
Velünk: 2635 napja
markvszoli, 2016-03-01 20:32:37

Valaki próbálta már a 949racing beállításait vagy ehez hasonlót? Utcai használatra kellene, némi csúszkálással, ahogy azt le is írja. Csak mindenhol mást olvasni, hogy előre vagy hátra kell nagyobb dőlés, stbstb...Esetleg egy szakembör felvilágosíthatna erről Laughing

Futómű topikban erre is, és másra is többek véleményét megtalálod. Én Gonzi beállításait kértem, de még egyszer visszamentem és elölre kértem -2 fok dőlést, hogy ne legyen annyira orrtolós.



2016-03-01 20:32:37
markvszoli

markvszoli

Posztok: 50
Velünk: 2445 napja

Valaki próbálta már a 949racing beállításait vagy ehez hasonlót? Utcai használatra kellene, némi csúszkálással, ahogy azt le is írja. Csak mindenhol mást olvasni, hogy előre vagy hátra kell nagyobb dőlés, stbstb...Esetleg egy szakembör felvilágosíthatna erről Laughing

Konkrétan erről lenne szó: 

 

SuperMiata Dual Duty Alignment (cars that see regular street use and autocross)

In general, the Dual Duty alignment is intended for cars that will occasionally reach the limits of traction and slide the tires but don't want to give up too much tire wear for daily driving.

>=12"  front ride height (measured hub center to fender)

Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0

Rear camber : -1.7°

Rear total toe: + 1/8" for autocross


aláírás NBFL 2001
2016-02-26 17:05:52

atomin

Posztok: 2354
Velünk: 3048 napja
cevlart, 2016-02-26 16:19:24

Nem lesz jó Sanya! Nem passzol az NA rugótányérja az NB-be.



Komplett coil,  nincs különbség,  egy való mindkettőbe.

 

Sanyi, meg nem konkretizalodot, de privátban egyeztethető 

 

Amúgy semmi baja, én hulyultem meg.

2016-02-26 16:23:34
boogie84

boogie84

Posztok: 1327
Velünk: 3055 napja
cevlart, 2016-02-26 16:19:24

Nem lesz jó Sanya! Nem passzol az NA rugótányérja az NB-be.


A toronycsapagyra gondolsz? Ha csak annyi ter el es gyarilag nincs a hsd-hez akkor az konnyen felmegy a gyari csapagyhoz is. 

Korabbi tein street advance is ilyen. Nalam a gyari toronycsapagyhoz passzolt.

2016-02-26 16:19:24
cevlart

cevlart

Posztok: 759
Velünk: 5089 napja

Nem lesz jó Sanya! Nem passzol az NA rugótányérja az NB-be.

2016-02-26 16:00:58
tourist

tourist

Posztok: 403
Velünk: 2635 napja
atomin, 2016-02-26 10:56:41

Lehetséges hogy a HSD kikerül a kcosiból, lenne rá érdeklődő? Igény felmérés....

Bővebben? (paraméterek, ár, NB-be jó-e, szubjektív/objektív vélemény, a többi közismert márkához képest hova tennéd) Köszi.





Történet:



atomin, 2016-02-26 10:56:41

Lehetséges hogy a HSD kikerül a kcosiból, lenne rá érdeklődő? Igény felmérés....

Bővebben? (paraméterek, ár, NB-be jó-e) Köszi.



2016-02-26 10:56:41

atomin

Posztok: 2354
Velünk: 3048 napja

Lehetséges hogy a HSD kikerül a kcosiból, lenne rá érdeklődő? Igény felmérés....