Igen, eljutottunk végre a Hochalpenstraße szerpentinjeire és jó volt, nagyon jó! Először mégsem arról írok, hanem azokról az útszakaszokról, amiken oda és visszafelé jártunk.
Azt kijelenthetjük, hogy minden MX-5-öt vezető kolléga álma, hogy egyszer eljusson a híres alpesi hágók valamelyikére. Továbbmegyek, az autó és sofőrjének igazi próbája és végső összefonódása akkor következik be, amikor nyitott tetővel végigjárja ezeket a panorámautakat, gumit csikorgatva, féket (nem) égetve, kuplungot kímélve motort pörgetve alázza az OFF autókat, gyakran motorokat is! Műszaki részletekbe nem mennék bele, nálam okosabbak majd megírják, hogy miért is nem egyszerű több 1000 méteres magasságban előcsalogatni a kívánt teljesítményt és miért veszélyekkel teli kihívás lendületesen leereszkedni a hajtűkanyarokkal tűzdelt festői utakon.
Aki még hezitál, hogy mikor vágjon neki (mert az nem kérdés, hogy meg kell tenni) annak segítek talán ezzel a rövid beszámolóval, amiből kiderül, hogy nem unalmas az oda-vissza út sem és nem úgy kell elképzelni, hogy több órás monoton autópályán autózás után 1-2 óra alatt megjárjuk a viszonylag rövid hágót és még fizetünk is érte :-) Személyes tapasztalatom, hogy Ausztriában bármelyik alsóbbrendű útra érdemes letérni, mert a minősége kiváló, általában kanyargós és szép helyeken vezet, tehát direkt nekünk találták ki.
1. Mostani túránkon, mi konkrétan Mariazell-t céloztuk meg útbaejtendő célállomásként és nem bántuk meg. Aki már járt arra a 20-as úton, az tudja, hogy amint kezdődnek a hegyek, azonnal emelkedik az élvezeti érték. Kitűnő kis szerpentinek tárulnak elénk, jó bemelegítés a többsávos szakaszokon belső íven előzgetni a lassú járműveket a kanyarokban (lassú jármű=itt gyakorlatilag mindenki rajtunk kívül).
2. Innen a Salza patak völgyében vezető úton mentünk végig, ami szűk és kanyargós, de kicsi a forgalom, jó az aszfalt és lehet sietni, mert nincsenek durva emelkedők. Van viszont festői szépségű hegyi patak, vízesésekkel, vadvízi evezősökkel, sziklafalakkal és erdőkkel szegélyezve. Nagy melegben is kellemes a klíma, szinte pihentető itt vezetni.
A szállásig aztán már főúton mentünk, hogy még világosban odaérjünk. Kaprun nyáron egyébként megér egy külön fejezetet, de nem kapcsolódik az autózáshoz ezért arról itt és most nem írok, viszont ha valakit érdekel, szívesen mesélek, vagy nézze meg a képeinket ;-)
3. Visszaúton a Hochkönig környékén bármelyik utat választjuk, mérsékelt magasságokban (800-1400m) fogunk fel-le kanyarogni körülöttünk 3000m körüli csúcsokkal, szemet gyönyörködtető!
4. Útbaejthetők a Salzkammergut-i tavak, amikről biztos mindenki hallott, a táj szépsége tényleg lenyűgöző és az utak minősége kiváló, a változatosság kedvéért.
5. Végül az Ybbs és Kalkalpen Nemzeti Parkokon vágtunk keresztül, ahol ismételten megvolt minden, mi szem-szájnak ingere, jó utak, szűk kanyarok, sziklaszorosok, patakok...így leírva nagyon unalmasnak tűnik, de komolyan mondom, hogy amikor ilyen helyeken mentünk eszembe se jutott, hogy 6-7 órája vezetek, nem éreztem fáradtságot, élveztem minden percet!
Szerencsére (vagy sajnos) végig sütött a nap, ami tovább emelte az utazás esztétikai élményét, viszont hazafelé már pirosra égett a nyakunk, arcunk és kiszívta az utolsó csepp energiát is belőlünk a szél és a nap. Erre érdemes odafigyelni, sapka, naptej jól védi a roadster utasait. Összefoglalva, egy hétvége alatt simán megjárható a Großglockner oda-vissza és útközben is akad látnivaló bőven!
Valamikor évekkel ezelőtt találkoztam az első olyan szerrel, amire azt mondhattam, hogy valóban tudja azt, amiről a marketing duma szólt. Óvatosan kezelem a TV-Shopok és társai által látott, hallott dolgokat, nem dőlök be nekik. De hogy jön ez ide, az MX-5 kapcsán? Találtam egy újabb szert, aminek hatásosságától elképedtem. Figyeljetek csak! Amikor megvettem a Homasitában a Quixx High Performance Paint Scratch Remover nevű eszközt, nem láttam a dobozán a sok dicsérő teszt eredményét, csak akkor, amikor otthon alaposabban szemügyre vettem. S mi van a gyártó honlapján? Tesztgyőztes itt, Super, Sehr gut amott. Ja, persze. De mi is ez tulajdonképpen? Karcolások eltüntetését ígéri, meglehetősen nagy hatékonysággal. A doboz tartalmaz 2 tubus vegyi anyagot, 2 finomszálú törlőkendőt, 4 db igen finom csiszolópapírt. Sajna a kocsimat úgy vettem, hogy volta rajta néhány karcolás, ráadásul az a sanda gyanúm van, hogy korábban a német tulaj gépi mosóban is megjáratta a kocsit. Ezek nem maradhattak meg, idő kérdése volt, mikor tüntetem el őket. Nos, a múlt héten megvettem a dobozt a korábban már említett boltban, s délután kipróbáltam a tudását. Először a bal oldali tükörházat céloztam meg, két csúnya karc éktelenkedett raja. 2, azaz kettő perc elteltével nyoma nem volt! Csillogott, mint újonc baka surranója a parádén! Több se kellett, végigmentem az egész autón. Két délután, 2-2 óra alatt karcmentes lett a kocsi. Sőt, kapott polírozást is. Mivel maradt még a készletből, nekiálltam a párom autóját is rendbe hozni. Ez fél nap alatt megvolt, pedig azon is volt meló rendesen.
A használata egyszerű, a dobozon magyarul is megtalálható minden fontos információ, valamint az amerikai honlapon video is található a kezelésről. Még néhány gondolat: • előfordul, hogy egy termék valóban tudja azt, amit (néha elfogult) tesztek állítanak, • ezzel a készlettel kb. 2-3 autóról tüntethető el a csúfság, ez természetesen függ a karcolások számától, mélységétől, hosszától, • mélyebb karcok esetén, melyek már az alapozót is sértették, rá kell dolgozni egy kis javítófestékkel. Ezt nem tudtam kipróbálni, annyira nem volt súlyos a dolog, • mielőtt pánikba esnénk, hogy parkolóhelyen egy másik autó otthagyta a nyomát a mi kocsinkon, érdemes egy próbát tenni a szerrel.
Egy fotót tudtam készíteni két ronda karcolásról, amik a csomagtartón voltak, inkább dolgoztam hatalmas lelkesedéssel. Kb. 5 cm hosszan rondították a fényezést, ez ma gyönyörű sérülésmentes terület. Bocs , ha ömlengős voltam, de nekem nagyon bejött ez a szer. Használjátok örömmel, ha már megtörtént a baj!
Nem írtam nekrológot a tavaly nagy lelkesedéssel bemutatott szélfogóm elha(j)lálozásakor, de aki látta megérti, hogy miért :-)
Nem sokáig élvezhettem a szép és jó szélvédelmet, az anyag (ami már akkor sem sima plexi volt) nem bírta a nyári meleget. Márpedig bizony néha be kell csukni a tetőt...
Jelentkezzen, aki gondolta volna, hogy a napon álló autóban elolvad egy elvileg 110°C-ig hőálló PET műanyag! Pedig ez történt, megolvadt.
De nem adtam fel és Ernő sem, tovább nyúzta a beszállítót, hogy találjon valami megoldást. Az új jelölt: tömör polikarbonát.
Az anyagon kívül a formát is tökéletesítettük, szerintem még jobb, mint az első. Már régebben elkészült és igaz, hogy azóta még nem volt 40°C, csak 30, de egyelőre bírja!
Ezúttal nem házibarkács megoldásról lesz szó, sőt a "tuning" lehetőségek közül is talán a legnívósabb név szerepel a címben.
Nem tudom, miért hoz lázba ennyire a Mazdaspeed márkanév, hiszen a gyári tuning lehetőségek viszonylag szűk skáláját tárja elénk, illetve a nagy vízen túli földrészen élő, nálunk szerencsésebb tulajdonosok elé. Nem kis szerepe lehet a vonzódásomban annak, hogy az USA-ban valaha piacra dobott (szerintem) legszebb miata, a 2004/05 MS MX-5külsőlegmegszólalásig hasonlít az én kis Unplugged/Open Air-emre :-) Persze ez így nem igaz, de az biztos, hogy a nem rendelhető 27A színkódú Velocity Red fényezés csak ezen a két limitált kiadáson volt fellelhető. (azóta az NC Limited is megkapta)
Most végre beköltözött ebből hangulatból valami az én autómba is, mert megvettem életem eddigi legdrágább utólagos csicsáját, 1 db alumínium olajkupak és 1 db alumínium pedál szett személyében.
Emiatt írok cikket a blogba?
Kérdezitek joggal. Igen és nem a válasz. Nem emiatt, hanem mert kevés a bejegyzés :-) És igen, mert az apró részletek olyan szintű igényességét, kidolgozottságát érzékeltem ezekben az alkatrészekben, amit mindenképpen szerettem volna nektek átadni és hangsúlyozni.
Nézzétek meg ezt az olajkupakot. Szerintem szép! Arra is figyeltek például, hogy a felirat forgatható és rögzíthető legyen, nehogy véletlenül ferdén álljon... 210 gramm, papírnehezéknek is tökéletes.
Gram álnéven blogolok, de ez ne tévesszen meg senkit! Csak hívjatok KiVi-nek! Kicsit pimpeltem a kis feketét, és bár nem egy nagy dolog, eltartott egy fél évig, mire elkészült. Összességében nem nagy kaland összehozni egy ilyen lámpát, csak a következőket kellett tennem hozzá: 1.) Kiszereltem az eredetit, és megnéztem, hogyan is néz ki igazából, és hogyan van rögzítve. 2.) Megterveztem a legyártandó elemeket, elkészítettem a rajzukat Corel Draw-val (vektoros grafika kellett) és elküldtem egy plexis cégnek. 3.) Szépen kivágták a lapokat, és az egyikbe belegravírozták a Miata feliratot. 4.) Fúróval kimélytettem a LED foglalatokat és összeragasztottam a díszkerettel 5.) A Totalcaron egyszer írtak egy céget, akik foglalkoznak króm festékekkel. Ők továbbirányítottak egy másik céghez, hogy már ez a cég az illetékes. Itt szívességből lekrómozták ezt a kis darabot. 6.) Közben az e-bay-en megpróbáltam kinézni a legerősebb piros ledeket. Volt egy kis kitérő SMD LEDekkel, de aztán az újbóli rendelés hatására Hong Kongból megjöttek a véglegesek. 7.) Egy szakavatott kollegám megcsinálta a kapcsolási rajzot, de a nyákot én készítettem a forrasztásokkal együtt. 8.) Mindent összeragaszgattam, és a nyákot felcsavaroztam. 9.) Már csak egy izzót kellett beáldoznom a foglalatért, hogy könnyen beszerelhető legyen. Íme a végeredmény!
Megérkezett a klímakészlet az IL-től. Gyári Mazda feliratok mindenhol, maga a cucc a Denso nevű beszállítótól van. Igen részletes beszerelési útmutatót mellékeltek, ez alapján kis műszaki érzékkel, szerszámokkal otthon is megoldható. Egy nyomatékkulcs kell hozzá, ennek beszerzése folyamatban. Gram vállalta, hogy segít beépíteni. Köszönet előre is! Ha bent van a szerkezet, leírom itt a tapasztalataimat. Szerencsém volt a megrendeléssel, mert az IL 1 hét után levette a honlapról a klímát, úgy tűnik elfogyott.
Betört vagy két éve télen a bal helyzetjelző lámpa búrája. Vettem gram-től egy cseredarabot, ám csak most volt időm vele foglalkozni. Rá kellett szánni egy kis időt, ui. a cseredarabokkal két probléma volt.
1. Amerikai tipusokhoz gyártották - un. combo megoldásra. Azaz nincs külön index és helyzetjelző, hanem ua. az a körte alapból gyöngébben világít és indexeléskor erősebben "villog". Az új lámpabúrák helyzetjelző részét kialakították, de a lyuk nem volt meg. Ezt már próbáltam korábban , ám akkor kevesebb sikerrel ... Itt vannak a már átalakított lámpatestek.
A lyukakat ezzel a csodálatos pákával csináltam. Ha ezt Pirx kapitány látná ... Nem csak egyszerűen fúrni kellett, hanem az anyagot vékonyítani. A eredmény csúnya, de működik.
2. A második probléma, az abból adódott, hogy itt nem sárga a foncsor, így sárga színű 21 W-os izzót kellett találnom. Nem sikerült. Itt az eredeti fehér izzó. A pöckök szimmetrikusan helyezkednek el. Amit viszont én találtam, ott a pöckök nem szimmetrikusak, így nem lehet kicserélni.
Az egyedüli megoldás az lett, amit Chaos kollégánál láttam - ő ui, megcserélte a lámpában a két izzót. Szereztem egy 5W sárga izzót, aztán már csak a kábelezést kellett átalakítani. Szépen akartam megcsinálni, így a kábelt ki kellett szednem az autóból. Nekem ez sem volt egyszerű, mert nem tudtam, hogyan működnek ezek a csatlakozók.
Itt a már kiszerelt csatlakozó. A piros nyillal jelölt részt kell nyomni, hogy szét lehessen húzni a csatlakozókat. A képen látható rész rögzitve van a karosszériához is. Az autó hátsó része felé húzva a csatlakozót, onnan is eltávolíthatjuk
Utána már csak a kábeleket kell elvágni is fordítva bekötni. Pirosat a zölddel, zöldet a pirossal. A feketét ne bántsd!
Utána már csak össze kell szerelni. Biztosan ez is egyszerűen megy, ha korábban nem töröm el az egyik foglalat kis részét, sőt, most a másik oldal is áldozatul esett (dehát a fejlődésnek mindig voltak áldozatai).
íme az eredmény:
Elégedett vagyok? Majdnem. Ui. a helyzetjelző sokkal erősebben világít (ami szintén tök jó), de nem vagyok biztos benne, hogy mellette az index elég jól látszik-e:
Persze az lenne a legjobb, ha a végén ilyenre alakíthatnám át:
A probléma ezzel csak az, hogy Japánból kellene hozatni - hogy ezért, vagy másért - nagyon drága.
Lehet, hogy túl részletes a leírásom, ám hátha vannak itt mások, akik szintén fel voltak mentve a technika óra látogatásáról - mert annyira bénák voltak.
Sziasztok, 3517 Matka vagyok. Most érkeztem, kedd hajnalban ebbe az országba, egyenlőre jól érzem magam. A régi otthonomban elhanyagoltak, meg kicsit össze is törtek, de az új főnököm már most sokat fényesített. Otthon csak egy gazdám volt, de az nem egészen komplett. Nem becsült meg, pedig limitált vagyok ám, 6 gangos meg sperdiffis, meg bilsteines.
Nem látom a sorsomat, de bizakodva nézek előre. Csak beköszöntem! Csáó!
Méghozzá ez, itt: NBFL-hez klíma Vagyis klímabeszerzés beindult. Egyelöre csak NBFL-hez van komplett készlet, ráadásul a 400000-nél magasabb sorszámú autókhoz van. (Alvázszám utolsó 6 számjegye.) Írtam az I.L.-nek, hogy csak ez az egy fajta elérhetö? Többi NB, NA tulaj ne is reménykedjen? Kb. 8 hét múlva kapnak a többihez is, vagyis az ünnepekre akár meg is rendelhetö. Korábban érdeklödtem gyári készlet beszerelését illetöen (utángyártottat nem akarok), az alábbi kalkulációt kaptam (meg majdnem egy infarktust): kpl. készlet 580ezer, beszerelés 50ezer, feltöltés 10ezer. A német beszerzés biztató, megírtam nekik, hogy közülünk többen is várnak megfizethetö cuccra, úgyhogy szerezzék csak be öket. Titeket meg arra biztatlak, bombázzátok öket levelekkel, hadd lássák a lelkesedést. Különben bontott darabot is vadásznak nekem olaszban, Svájcban- eddig eredménytelenül. 3 hónapja nem tudja beszerezni ismerös, aki rendszeresen kijár autókért, alkatrészekért. Azért klíma nékül is imádom a kocsit :-)
Előszöris elnézést kérek mindenkitől, amiért az őszi találkozó szervezésében és a programokon sem tudtam teljes kapacitással részt venni. Persze gondolom annyira nem is hiányoztam, de ti nekem igen :-)Eme hiányzásnak is az egyik, egfőbb oka, amiről írok most.
Közelebbről és tartósan tanulmányozom nyugati szomszédunknál az utak minőségét miatával autózás szempontjából. Magyarul: Ausztriába költöztünk. Persze ez nem hírértékű bejelentés, de ha már van blogom, akkor miért ne tudassam ilyen módon?
Aztán meg majd úgyis szervezek ide túrát, mert aki volt Oslipban, az tudja, hogy szép helyekn vannak errefelé és tényleg jók az osztrák utak! :-)Ezt egyébként viccen kívül megerősíthetem, már az elmúlt 2-3 hét tapasztalatával a hátam mögött. Amellett, hogy rengeteg a miata errefelé, főleg NA van sok, például hihetetlen, de nincsenek kátyúk :-p Eddig szerencsére még meleg és száraz volt az ősz, így tető nélkül tudtam ismerkedni a környékünk útjaival. Az autómat is úgy "hoztam" át, hogy elkerültem az autópályákat és nyitott tetővel gurultam végig a Duna mentén, a tiszta, rendezett, virágos falvakon át. A határtól 80 km-nél messzebb még nem jártam, de tavasszal már biztos, hogy meghódítjuk a Grossglockner hágót Miatával! Ugye, Ernő?
Aki akar, csatlakozhat ;-) és persze ha kell valakinek bármi innen, amit csak helyben lehet kapni, vagy szállás, szervíztapasztalat, vagy bármi kell, akkor szóljon és intézkedek!
(az internet hozzáféréssel még vannak nehézségek, de azért igyekszem követni az otthoni eseményeket)
Pár mondatban leírom, mivel járt a forgalombahelyezés. Az egész adminisztrációt egy klubtagunk ismerőse intézte, nekem nem kellett foglalkozni ezzel. Mielőtt kimentem volna a németekhez, az adozo.hu oldalon található regadó kalkulátorral kiszámoltam, mire számíthatok a regisztrációs adót illetően. Itt eldőlt, hogy fájdalomhatáron belül van az összeg (432000Ft). Hazaérkezés után a német forgalmi és egyéb papírokat elfaxoltam az ügyintézőnek, aki rögtön indította a származásellenőrzést, bejelentette vizsgára (1 hónap várakozási idő!). A vizsga Pécsen volt, ide leautóztunk, már lejárt német rendszámmal, biztosítással. Pécsen megvolt az eredetvizsgálat is, valamint a regadó befizetése. 3 nap múlva egy mozdonyvezetővel küldték Budapestre a forgalmit, rendszámot, hologramos rendszámmatricát a szélvédőre, zöldkártyát. Az egész forgalombahelyezés, kiutazás 100000 Ft-ból megvolt, plusz a regadó. Autót a mobile.de oldalon találtam. Svájcból is be lehet hozni, azonban csak EUR4-es besorolásút, mert Svájc nem EU tag. Csak az NC EUR4-es, nekem kiesett ez a lehetőség (drágább lett volna, mint itthon). Ezek alapján ki lehet kalkulálni, megéri vagy sem a behozatal. Szerintem nem olcsóbb, mintha itthon venne Miatát az érdeklődő, azonban hatalmas a választék belőlük.
Nem fogok részletes beszámolót írni a Belsőség-szülinapi blogtalálkozóról, azt megtaláljátok a helyén, meg itt és itt is. Amúgy egy hangulatos kis magyar falunap volt, ahová csöppentünk, természetesen a miata delegáció érkezett elsőként ;-) Mondjuk az unalomtól menekülve, távoztunk is hamar, mivel mi inkább autózni szeretünk és nem motorokat bámulni, meg beszélgetni. Főleg a sörözés lehetőségének hiányában, ergo az akut kofola mérgezést elkerülve inkább ősi magyar városokat látogattunk meg a közelben.
Érsekújváron pofátlanul olcsón (69SK ~ 530HUF) ettünk étteremben frissensültet, körettel és salátával. Persze Csillag (hé, a profiloldalt ideje lenne feltölteni!) márkatárs helyismerete sokat segített, mint ahogy abban is, hogyan kell megközelíteni a nyugis és viszonylag (sz)ép belvárost, ahol körbe is gurultunk. Érdekes egyébként, hogy a magyar határtól 32km-re mennyire csodaszámba megy a kisautónk, ezt Attila is megerősítette, sőt a helyzet annyira tragikus odaát, hogy OFF kabrióból sok van a piacon, miata meg alig-alig. Ez nekünk nem probléma, a lepusztult, döglődő parketták amúgysem jelentenek konkurenciát, ahol viszont a 3 MX-5 elhaladt, ott azonnal az elismerő és irigy pillantások kereszttüzébe került. Martoson odáig fajult a helyzet, hogy egy nagyon kedves és közvetlen helyi magyar ember (akinek valahonnan ismerős volt a Winkler) bekéredzkedett Ernőhöz egy próbaútra, aminek a vége pincelátogatás lett :-) Winkler Úr amúgy eléggé meglepődött, amikor Miata Klub néven mutatkoztunk be az eseményen, talán eszébe jutott, hogy neki is van egy használaton kívüli a garázsban? (Utólag is elnézést az engedély nélküli névhasználatért mindenkitől, bár azt hiszem nem hoztunk szégyent a csapatra külhonban sem)
Nyitra nagyon szép, kultúrált sétálóutcával és felújított régi épületekkel rendelkező európai város. Az autósokat sem kezeli mostohán, tágas parkolói és négysávos átmenő útja is van. De most nem turistaként érkeztünk, úgyhogy gyorsan továbbmentünk.
Léva vára tűnt a legszebb látványosságnak előzetes tájékozódásunk alapján, de odáig végülis nem mentünk el, mert már az első megálláskor körvonalazódott bennünk egy jövőbeli hosszabb túra a környéken. Nem is a környék, hanem az utak minősége az, ami nagyon vonzza az autózás szerelmeseit. Megállapítottuk, hogy a közeli 100-150 km-es körzetben izgalmas vonalvezetésre és hegyvidéki kanyarokra nem lehet még számítani, ezért majd mindenképpen érdemesebb lesz a hegyekben található desztinációkat megcélozni egy komolyabb túra esetén.
Visszafelé egy alsóbbrendű utat választottunk, ami szintén tükörsima és kátyúmentes volt, néhány rendes kanyarral és dombokkal tarkítva, elhanyagolható mennyiségű forgalom mellett. Ideális kabriós kör volt, tökéletes nyári időjárási körülmények között.
Menjünk jövőre a Tátrába többnapos nagytalira! Ha az írással nem sikerült felkeltenem az érdeklődésed, akkor a képeket se nézd meg ;-)
A megbeszélt helyen találkoztunk. Nagyon kedves volt mindenki és a társaság akárcsak tegnap, jó hangulatban gyülekezett. Tök jókat beszélgettünk, csekkoltuk egymás járgányát. Ittam egy cappucinót, mire kiértem a kútról, már indult is a csapat. Gyorsan ugrottam a kocsiba, de hiába, nem voltam elég gyors, pedig igykeztem nagyon. Annyira siettek, hogy mire megfordultam és kiértem a parkolóból, mindenki eltünt. Aztán hiába hívtam Bird-öt, hogy mi az útvonal, nem egyeztették egymással sem, ő is csak követte az elöl autózókat.
Nem tudtam utolérni őket :-(
Ezt nem így kell csinálni - hanem úgy, ahogy az első nap. Ha kettőnél több autó akar együtt haladni, van néhány szabály ...
1. Meg kell beszélni, hogy mi a pontos útvonal. 2. Előre meg kell beszélni pontokat, hol várjuk össze egymást. 3. Mielőtt elindulunk, össze kell várni a sort. 4. Elöl megy egy felveztő és hátul is megy egy autó. A két kocsi kapcsolatban van egymással, hogy ne maradjon le senki 5. Úgy kell megválasztani a sebességet, hogy azt mindenki tartani tudja.
Egy ideig próbáltam utolérni a csapatot, néha felhívtam Bird-öt, hogy merre tartanak/merre menjek. Az volt a tervem, hogy Székesfehérvárig elkisérem a csapatot. egy jót autóztam, aztán beláttam, hogy nincs esélyem.
:-(((
De nem szomorkodtam sokáig, autókáztam Biatorbágy környékén. Sütött a nap, szólt a zene, mi történhetne ...
Hát ez ....
a baloldali közeg írta ezt nekem ...
Bizony, a tompított fényt mindig fel kell(ene) kapcsolni ... Ha morbid akarok lenni, akkor járhattam volna sokkal-sokkal-sokkal rosszabul is, mint ez a csekk :-I ...
A gumikérdés. Sokan, sokféle véleményt megfogalmaztak már, hogy hogyan és milyen gumit érdemes választani. Az biztos, hogy nem könnyű a választás, de évekre meghatározza az autó menetteljesítményét, kinézetét, biztonságát és a pénztárcánk vastagságát is.
Mivel idén tavasszal nagyon sokan cseréltünk gumit (nemcsak téliről nyárira) ezért gondoltam megörökítem az eseményeket és e poszt keretében összegyűjtöm a különböző megoldásokat, így segítve a később döntés előtt állókat is a tapasztalatokkal.
Nekem igazából már tavaly, a Miatám 2 éves (!) korában annyira kopottak voltak a gumijaim, hogy a szervízben fel is írták a munkalapra. Szerintem egyrészt korai (és nem gazdaságos) 2 évente cserélni a gumikat, másrészt megfogadtam, hogy majd nem driftelek annyit 2006-ban, sőt a kanyarsebesség határait sem próbálom megközelíteni, hogy nyerjek 1 évet. Nem tudom másoknak mi volt a tapasztalata a gyári Bridgestone Turanza ER30-as gumikkal, (már akinek ugye volt szerencséje gyárilag szerelt gumihoz és akinek ez volt gyárilag) elvileg 2001-től 2005-ig ezt szereltek minden új MX-5-re. Alapvetően én meg voltam elégedve a gumi teljesítményével, tűrhetően tapadt, esőben sem csúszkált, de azért ha nagyon akartam lehetett csapatni a kocsi seggét aszfalton is. Ez az utolsó megállapítás annyiban változott az utolsó évben, hogy a csúszáshatár nem volt pontosan érezhető, kicsit nyúlósabb volt a kapcsolat az útburkolattal és a guminak egyáltalán nem volt hangja (!), ami azért valljuk meg erősen rontja az élményt. :-) Legnagyobb ellenérv, ami miatt eszembe se jutott, hogy ugyanilyen típust tegyek fel utána is, az egyrészt a gyors kopás, (főleg a sarkain látszott nagyon, hogy használt, a mintázat mérete még elfogadható volt) másrészt a gumis szakember véleménye, aki szerint csak átlagos teljesítményű, normál utcai kocsira való a Turanza. Nem mondom, hogy maradéktalanul elfogadtam a véleményét, de az végülis igaz, hogy ha az ember néha szeretne gyorsan, de biztonságosan kanyarodni, akkor igenis szüksége van a gumi éleire. A Turanza egyébként egy viszonylag kemény keverékű gumi, elvileg hosszú élettartama alatt állandó tapadási tulajdonságokkal. Ezt alá tudom támasztani, de az MX-5-öt nemcsak ilyen stílusban akarom vezetni! Ezért kerestem jobb gumit. Nagyon népszerű, minden autótípuson látni belőle, szép a mintázata, rendre élen zár a teszteken és jó áron is lehet kapni...ez a Good Year Eagle F1 GSD3. Először én is ilyet akartam, mert Bubba kocsiján évek óta ez virít, feltűnően szép, amint kifordítja a kormányt és számtalanszor láttam vele gyorsan kanyarodni a Twin Leather-t, nem egyszer kilinccsel előre! De a korábban említett gumis lebeszélt róla...na nem durván, de azt mondta, jó gumi, jól tapad, mert elég puha, de ezáltal gyorsan is kopik, éppen a szerinte fontos sarkakon. A másik ellenérv, hogy tényleg nagyon sok kocsin látni, most már Ernőnek és Balneumnak is ilyen lesz az autóján. Nem zavart volna, ha akár 4 autón is egyforma lenne a gumi, de annak az árajánlatnak nem tudtam ellenállni, miszerint kapok egy garnitúrát a gumis szerint csúcskategóriás Dunlop SP SportMaxx-ból olcsóbban, mint a GSD3 és olcsóbban, mintha a gumik.com-ról rendeltem volna :-) A tirerack.com, ami hasonló a gumik.com-hoz, csak nagyobb, igényesebb és nem szállít Magyarországra :-( a tulajdonosok értékelése alapján összeállított egy felmérést, amiben ugyan a Bridgestone Potenza szerepel az első helyen 100%-os teljesítménnyel, de fontos észrevenni, hogy az "RE050A Pole Position" altípus ez, amit nálunk nem is lehet kapni, méretválasztéka pedig igazán csak 17"-nál kezdődik. Érdekes, hogy a sima "RE050A" már csak 91%-ot ért el, ezzel hetedik, a nálunk népszerű RE270 pedig kb 2 kategóriával lejjebb van, sehol nem listázzák (lehet, hogy már nem gyártják) a Turanza-król nem is beszélve. Nem szeretem a teszteket, ebben (és csak ebben) hasonlítok Winkler Úrra, de az ember mégsem próbálhat ki saját kezűleg (sic!) számtalan gumitípust, és végülis szerintem valahol "vérre megy", hogy mit használunk. Ezért megnyugtató látni, hogy ebben a felmérésben a GSD3 tulajdonosoknak például összesen 17 millió mérfölnyi tapasztalata van benne és ez alapján 98%-ra értékelték, amivel harmadik, míg az én SportMaxx-om 97%-kal és mindössze 834 ezer mérfölddel negyedik lett. Ezt az eredményt tekintve egyik se lehet rossz választás! ;-) Egyébként amikor még 2006-ban utánanéztem, hogy mi a "legjobb" gumi, akkor a SportMaxx szerepelt több helyen is, de akkor még nem lehetett kapni a 205/45 R16 méretben. Mára szerencsére ez az akadály is megszűnt, úgyhogy most már ez a papucs díszeleg az autóm alatt. Az eltelt néhány hétben egyébként megerősített a döntésemben, mert az autó olyan, mintha sínen menne, semmi esetleges csúszkálást nem produkál. Ami a kopást és az élettartamot illeti, arról majd később tudok beszámolni, remélem igaza lesz a gumisnak, bár ha túléli a Bridgestone-t, akkor már jó.
További cikkek a témában: - Híres-hírhedt márkatársunk WR kezdte a sort, nem nagyon kommentálnám a megállapításait, mindenki azt szűr le belőle, amit akar. Lelke rajta, ha megbízik egy újságíró választásában. :-) Bridgestone Potenza RE270
- Gram is érintette a kérdést futóműtuningjáról szóló beszámolójában. Toyo Proxes T1-R
Eddig ha kérdeztem a kis kocsit a kanyarodásról, azt válaszolta általában: Igen, gazdám. Most hozzáteszi, hogy természetesen. :) Az úthibákra ugyan veszett érzékeny lett, csúnyán pattog, de ez egy vállalható kompromisszum. Cserébe szívbe markolóan szép lett a gép, és aszfaltba markolóan kanyarodik minden billegés nélkül.
Azóta átesett az ilyenkor kötelező futóműállításon, minden hiba nélkül. A Yoko-k sajnos elfogytak, és a kopott felületük rettentően kemény az eredeti hajukkal ellentétben, ezért sürgős cserére szorultak. Toyo Proxes T1-R került fel, kicsit dús a mintázata száraz aszfalthoz, de nem olyan nagy baj tán. Nem lesz túl tartós, maga a keverék puha, tapadósan nem nyikorgós. ;)
Végül ha valaki azt mondja, a miata nem alkalmas a mindennapi használatra, az utazzon a csomagtartón, amíg a 4 felnit szállítom az anyósülésen. ;)
Kerek számhoz közeledik az autó futástlejesítménye: maholnap 100000 km-t mutat az óra. Ami miatt megemlékezek erről, hogy a vizsga ideje is közeledik. Elvittem MM-hez egy előzetes állapotfelmérésre. Még van 1.5 hónap a lejáratig, de gondoltam ennyi elég az alkatrészbeszerzésre, és beszerelésre. Ha úgy alakul. Nagy örömömre azzal hívott fel MM., hogy nagyon, nagyon jó állapotban van az autó, úgyhogy nem kell csinálni rajta semmit, jöhet a vizsga. Ez válasz is lehet azon érdeklődők kérdésére, hogy 6 év és 100000 km után mire számítson az ember. Gondos tulajtól, aki odafigyelt a gépre, minimális rizikóra. Mondanom sem kell, majd kiugrottam bőrömből örömömben. Úgyhogy jöhet a következő mérföldkő.
Korábban volt egy gondolatom, hogy vizsga után eladom, s kintről hozok egy 1.8-as gépet, NA, NB, amit megéri. Vannak ám szép példányok, barna vagy vajszínű bőrbelsővel, klímával.
A neten található regadó kalkulátor eldöntötte a kérdést. Túl sokat kellene hozzátenni, hogy egy 5 éves, ki tudja mennyit futott, de csodaszép autóm lenne. Így marad a jelenlegi csodaszép autó :-)
Van szerencsém bemutatni Tóth Milán szipiszupi képeit, melyek a tököli vezetéstechnikai képzéssel egybekötött össznépi ökörködés és gumigyilkolás közepette készültek. Fogyadjátok szeretettel, nagy tapssal:
Akik elégedetlenek a felbontással: nagyobbak zippelve
áhtung, áhtung, 30 Mb!
Miata.hu változások
Kedves márkatársak!
A miata.hu oldal - sok más általunk üzemeltettel egyetemben - új szerverre költözik. Mivel nem minden modul fut az új környezetben, ezért néhány funkció/tartalmi rész nem elérhető. Igazán nem feltűnő a változás, de a háttérben fontos dolgok történnek (teli adatbázis alap, friendly url, új fórummotor a trágya helyett).
Viszont ami ennél fontosabb: mostantól a regisztrált felhasználókat egy kattintással klubtaggá tudjuk kinevezni, majd mindenki magának fel tudja tölteni a hőn szeretett autó képeit, leírását, elérhetőségeit, stb... A belépés után a jobb felső sarokban található "profilom" menüpontban teheti ezt meg. A felhasználónév/jelszó maradt, amit a fórumon regisztráltatok.
Mivel az adatbázis megváltozott, elképzelhető, hogy néhány új klubtag került a listába, illetve régiek kerültek ki. Aki be szeretne kerülni - és rendelkezik legalább 1 mx-5-össel ;) - kérem jelezze email-ben a felhasználónév/email megjelölésével.
A találkozók, képgalériák, egyéb nyalánkságok kezelése még fejlesztés alatt, és mivel egyszerre költözik az összes oldalunk, nem is ígérnék határidőt. Viszont a meglévő, illetve az új funkciókat használjátok, hogy lássuk, van értelme fejleszteni/fejveszteni! ;)
Kedves barátaim! Van szerencsém bejelenteni, hogy a fránya web 2.0 jegyében blogok garmadát nyitnánk. Ehhez kelletek ti is ám. Aki némi melegséget érez homlok tájékban, amikor mx-5 fotók, történetek, meg egyéb szövegek posztolására gondol, az jelezze a miata(kukac)miata.hu címen.
Saját felületet bírunk biztosítani, a blog címe aldomain lesz (pl.: http://mx5user.miata.hu), ott csak a saját posztok jelennek meg. Itt a fő főoldalon az összes blog utolsó 10 posztja jelenik meg, valamint elérhetővé válik RSS formátumban is. Minden hírt lehet kommentezni bárki számára, úgyhogy nosza, csak bátran!
A blogot ki lehet próbálni, próbahírt, galériát, képfeltöltést, stb. a következő címen: www.miata.hu/blog/demo/
Két új ponyvatető talált gazdára, került felszerelésre. :) Egyenlőre csak NA-hoz van tető, PVC ablakkal, Sommerstoff anyagból (nagyon hasonlít az NB textiljéhez). További képek várhatóak, a másik tető beige. Kb. 20 színben kapható, lehet válogatni.
Ha valakit érdekel, dobjon egy mailt a teto[kuk4c}miata.hu-ra, van némi kedvezmény a gyártónál.
MX5 behozatal Németországból
Csibe, 3 órája
Amúgy egy hangulatos kis magyar falunap volt, ahová csöppentünk, természetesen a miata delegáció érkezett elsőként ;-) Mondjuk az unalomtól menekülve, távoztunk is hamar, mivel mi inkább autózni szeretünk és nem motorokat bámulni, meg beszélgetni. Főleg a sörözés lehetőségének hiányában, ergo az akut 
és számtalanszor láttam vele gyorsan kanyarodni a 
2003-as sötétkék NB FL bőrüléssel, ülésfütéssel és végra klímával :-) Gyári állapot, az egyetlen optikai tuning elem a FOGLALT tábla a szélv ...
